“充电一小时、排队四小时”。每到冬季，充电难的问题都会困扰广大新能源车主。
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有数据显示，2021年1-11月，全国充电基础设施增量为70.4万台，与新能源汽车299万新增销量比约1:4.2，约等于四辆新车配一个新充电桩。
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为什么充电桩这么难装？
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12月20日，威马汽车创始人发微博表示，“每次听车主向我抱怨充电桩安装难问题，心情都很沉重。今年，威马交付了4万多台车，但随车配送的充电桩，却有近2万根送不出去”。
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的确，出于电容、安全等种种现实原因考虑，家用充电桩的推广过程并不顺利，很难真正做到“一车一桩”。
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而公共充电桩的布局又不够合理，在车流量大的区域，充电桩数量远不足以满足充电需求，在车流量小的区域，充电桩使用率低，也无法满足企业商业化运营的要求，这个问题在长假车流量骤增时尤为明显。
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值得注意的是，充电难题正成为阻碍新能源汽车普及的重要原因之一。
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该如何解决新能源车主的“里程焦虑”？
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目前，新能源汽车主要有充电和换电两种方式，面对用户的“里程焦虑”，政府、车企正积极探索解决用户补能难题的各类方案。
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为加强充换电基础设施建设，国家发改委及国家能源局组织起草了《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见(征求意见稿)》，要求完善居住社区充电桩建设推进机制，统筹推进居住社区充电桩建设与改造；具备安装条件的，居住社区管理单位和业主委员会不得阻挠用户建桩。
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除推进既有居住社区充电桩建设外，文件还明确新建居住社区要落实*固定车位预留充电桩建设安装条件，鼓励“临近车位共享”、“多车一桩”等新模式。
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特斯拉、蔚来、小鹏、威马等新能源汽车企业也在推广多场景补能方式。
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据了解，特斯拉在国内已开放超1000座超级充电站、超8000个超级充电桩，超700座目的地充电站，超1750个目的地充电桩，覆盖360多座城市。
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而蔚来则坚持充电换电并行，12月10日，蔚来正式上线第700座换电站，日均服务20000多次换电。此前，蔚来还牵手中石化、中石油，加速“充电+换电+加油”多站合一模式落地。
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不过，相较公共充电设施，业界仍将目光放在社区家用充电桩上，认为其发展价值不可估量。
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可以预见的是，随着新能源汽车保有量不断增长，充电桩布局也将不断加快，充电模式会呈现出多元化应用场景，公共桩及私用桩、配建充电桩和充换电站，都将为新能源汽车提供可靠的能源支撑。
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